문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 폭스바겐 투아렉 (문단 편집) === 2세대 (2010~2018) === [[파일:external/upload.wikimedia.org/VW_Touareg_II_V6_TDI_Graciosabraun.jpg|width=600]] 2010년 2월에 2세대 모델로 풀제인지를 거치며 [[포르쉐 카이엔|카이엔]] 2세대와 공유하는 PL72 플랫폼으로 변경했다. [[자동변속기]]는 [[아이신]]에서 공급받는 8단 팁트로닉으로 교체하고 기어 레버는 부츠를 씌운 형태로 바뀌었다.[* [[폭스바겐]]이 아무리 DSG([[듀얼 클러치 변속기]])를 거의 전 라인업에 쑤셔넣는 더러움을 뽐낸다곤 해도 DSG의 허용 토크가 낮고 엔진을 세로로 배치하는 투아렉과 페이톤에는 평범한 팁트로닉 미션이 들어간다.] 그리고 기존 1세대의 313마력 V10 5.0L 디젤 엔진은 340마력 V8 4.2L 커먼레일 디젤 엔진으로 [[엔진 다운사이징|다운사이징]]되었다.[* [[포르쉐 카이엔|카이엔]] S 디젤 모델은 4.2L 디젤 엔진을 382마력으로 세팅했다.] 대한민국에 정식 수입된 2세대 투아렉은 [[포르쉐 카이엔|카이엔]] 디젤과 공용하는 240마력 3.0L V6 터보 디젤 엔진과 340마력 4.2L V8 터보 디젤 엔진이 들여왔다. [[독일]]에서는 디젤이 주력이라서 그런지 가솔린은 V6 3.0L TSI 엔진을 장착한 하이브리드 모델만 있다. 전자의 경우 7,600만원 정도이며 후자의 경우 1억 800만원 정도의 가격대를 형성 중이다. 온로드 달리기 성능도 상술했듯 굉장해서 V6 3.0L 디젤 모델의 경우 토크가 굉장히 강해서 [[현대 아반떼/5세대|아반떼 MD]]의 공차중량보다 2배에 달하는 2.4톤의 무게를 정지상태에서 100km/h까지 가속시키는 데 7.6초가 걸리고 V8 4.2L 디젤 모델의 경우 5.8초(!)에 달한다. ||[[파일:투아렉1.jpg|width=100%]]||[[파일:투아렉.jpg|width=100%]]|| 2014 [[베이징]] 모터쇼를 통하여 2세대 투아렉의 페이스리프트 모델이 공개됐다. 대한민국에서는 2015년 1월부터 판매를 시작했다. V8 4.2L 커먼레일 디젤 모델은 수요가 저조하여 들여오지 않고, 245마력 V6 3.0L 디젤 모델만 판매하였다. 그러나 유로6 기준 때문에 2015년 9월 이후에 엔진이 유로6 대응형으로 변경될 예정이었으나, '''[[디젤게이트]]'''가 거하게 터지면서 유로6 엔진의 출시가 불투명하게 됐다. 형제차인 [[포르쉐 카이엔|카이엔]] 디젤도 조작이 걸린 것은 덤.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기